设备与连接 · 2026/10/14 · 更新 2026/10/15

mAh和Wh的区别：充电宝容量换算与乘机100Wh规定

本文在AI辅助下由原文翻译而成。请结合原文核对专业术语和公式。

mAh（毫安时）表示电荷量，Wh（瓦时）表示能量，两者靠电压换算：Wh = mAh × V ÷ 1000。一块用3.7V锂离子电芯的20000mAh充电宝，容量就是20000 × 3.7 ÷ 1000 = 74Wh。航空公司按Wh判断电池，关键的一条线是100Wh，按3.7V折算约27000mAh：不超过它的充电宝可以放在随身行李里带上飞机（绝不能托运），无需航空公司批准，但每人最多带两个。

充电宝示例标签：20000mAh、3.7V、74Wh，旁边是公式 Wh = mAh × V ÷ 1000，以及把74Wh与100Wh乘机线相比较的刻度条 — 图1. 容量乘以电芯标称电压，再除以1000：20000mAh、3.7V等于74Wh，低于100Wh的乘机线。

mAh和Wh有什么区别：电荷量与能量

毫安时是一定量的电荷：1000mAh的电池可以用1A放电1小时，也可以用0.5A放电2小时。它没有说明电压，也就是电荷背后的“推力”，而能量等于电荷乘以电压。所以同样的mAh数可能对应不同的能量：5000mAh的电池，在3.2V下是16Wh，在3.85V下约为19.3Wh。

瓦时已把电压算了进去，能公平地比较任意两块电池。IATA（国际航空运输协会）的旅客指南把它定义为额定容量（安时）乘以标称电压，并要求锂离子电池在外壳上标明Wh值。Wh也反映电池失控时可能释放的能量，航空规则因此以Wh为准。自己换算只需三步：

把mAh除以1000，得到安时数（20000mAh = 20Ah）。
找到电芯的标称电压：锂离子电池通常是3.6V或3.7V，磷酸铁锂（LiFePO₄）电池约为3.2–3.3V。
相乘：20Ah × 3.7V = 74Wh。要反过来算，用 mAh = Wh × 1000 ÷ V。

mAh换算Wh对照表：20000mAh是多少Wh

Battery University给出的常见锂离子电池标称电压为3.6V和3.7V，选哪个，结果相差约3%。

容量	按3.6V	按3.7V	是否在100Wh以内
10000mAh	36.0Wh	37.0Wh	是
20000mAh	72.0Wh	74.0Wh	是
26800mAh	96.5Wh	99.2Wh	是
27000mAh	97.2Wh	99.9Wh	是，刚好
30000mAh	108.0Wh	111.0Wh	否
40000mAh	144.0Wh	148.0Wh	否
50000mAh	180.0Wh	185.0Wh	否，超过160Wh

反过来推算，100Wh相当于3.7V下的27027mAh，或3.6V下的27778mAh，所以略低于27000mAh就是带上飞机的实际容量上限。160Wh则对应3.7V下的43243mAh、3.6V下的44444mAh。

3.7V下的横向条形图：10000mAh为37.0Wh，20000mAh为74.0Wh，27000mAh为99.9Wh，30000mAh为111.0Wh，40000mAh为148.0Wh，50000mAh为185.0Wh，并以100Wh和160Wh为界分成三个色区 — 图2. 常见容量按3.7V换算的结果。只有前三档不超过100Wh，50000mAh超过了160Wh。

为什么20000mAh的充电宝充不满手机4次

用20000mAh除以手机电池的5000mAh，似乎能充4次。实际次数明显更少，原因有三：

电压不同。手机电池的标称电压常在3.85V左右，高于充电宝电芯的3.6–3.7V，所以5000mAh的手机电池约合19.3Wh。哪怕充电宝毫无损耗，74Wh也只够把它充满3.8次。
转换损耗。充电宝要先把电芯电压升到5V，快充时升到9V甚至更高，手机再降压给电池充电。每转换一次，就有一部分能量变成热量。
日常损耗。线缆电阻、边充边用、低温、充电宝老化，都会让到手的电量继续减少。

按示例数字，假设充电宝内部效率为85%，从USB接口到手机电池约为83%，那么74Wh到接口处剩63Wh，存进手机的只有52Wh：约为标称能量的70%，相当于约2.7次完整充电。

示例瀑布图：电芯中有74Wh，升压转换损耗11Wh后USB接口处为63Wh，线缆、手机电路和发热再损耗11Wh后手机内存入52Wh，约相当于19.3Wh手机电池充2.7次 — 图3. 20000mAh（74Wh）充电宝的示例能量账：约70%的电量能到达手机，约相当于给19.3Wh的电池充2.7次，而不是4次。

乘机规定：100Wh、160Wh与2026年充电宝新规

国际规则来自国际民航组织（ICAO）的《危险品航空安全运输技术细则》，航空公司和各国监管部门据此执行。旅客行李中的锂离子电池分档如下：

电池能量	备用电池（相机、笔记本）	充电宝
100Wh及以下	仅限随身携带，无需批准，每人最多20块	仅限随身携带，无需批准，每人最多2个
超过100Wh、不超过160Wh	仅限随身携带，需航空公司批准，每台设备最多2块	ICAO：需航空公司批准；IATA 2026年指南：禁止
超过160Wh	不得作为旅客行李运输	不得作为旅客行李运输

2026年3月27日，ICAO理事会批准了更严格的充电宝条款并当日生效：每位旅客最多带两个充电宝，机上不得给充电宝充电。英国民航局（UK CAA）的摘要还补充说，旅客不应在飞行期间用充电宝给其他设备充电，每个充电宝都要单独做好防短路保护。IATA 2026年的指南比ICAO更严：超过100Wh的充电宝一律禁止，不应放在行李架里，滑行、起飞和降落期间也不应用它给设备供电。

有两条规则没有变：备用电池和充电宝永远不能托运；随身行李在登机口被要求转为托运时，须先取出它们。散装的备用电池请放在零售原包装里，用胶带封住电极，或者每块单独装袋。

六张规则卡片：仅限随身携带；100Wh及以下；自2026年3月27日起每人最多两个充电宝；机上不得给充电宝充电；飞行中避免用它给设备充电；做好保护且不放进行李架 — 图4. 多数旅客需要了解的充电宝规则，综合了ICAO 2026年的修订和IATA面向航空公司的指南。

出行前先查航空公司的规定

ICAO的分档只是基线，IATA的指南也指出航空公司可以附加更严格的条件。常见的额外要求有：

禁止在机上使用充电宝，或限制每位乘客只能带一个。
要求容量标识清晰可辨。IATA指出，工作人员若无法从电池本体或随附文件中核实Wh值，航空公司可以拒绝携带。
国家层面的规定。例如中国民航局自2025年6月28日起，禁止携带无3C标识、标识不清晰或被召回型号的充电宝乘坐境内航班。
生效时间不一，各国和各航空公司按各自进度采纳2026年的变化。

航空公司官网的“危险品”或“限制携带物品”页面才是针对你那趟航班的权威答案；联程涉及多家航空公司时，每家都要查。

怎么看充电宝标签上的容量

先找Wh。标签上若直接标有Wh，航空公司核对的就是这个数。
没有的话，用mAh配合电芯电压。用印在容量旁边的标称电压（常见3.6V或3.7V，有时是3.85V，磷酸铁锂为3.2V），不要用5V、9V、20V等输出电压。只有mAh、找不到电压时，可先按3.6V或3.7V估算；结果接近100Wh就向航空公司确认。
别被“额定容量”绕晕。不少充电宝同时标有“电芯容量”和“额定容量”：前者是大数字，后者是按5V输出、扣除转换损耗后的数值，所以更小。以前面的示例数字为例，63Wh ÷ 5V = 12600mAh。两者说的是同一块电池。
保持标签清晰。标识磨损或缺失，充电宝可能被拒绝携带。

最常见的错误，是用5V输出电压去乘。这会把20000mAh算成刚好100Wh，让74Wh的充电宝看上去正卡在临界线上。

常见问题

100Wh是多少毫安？

按3.7V约为27000mAh（精确值27027mAh），按3.6V为27778mAh。

20000mAh的充电宝能带上飞机吗？

通常可以。按3.7V算它是74Wh，可放在随身行李里，无需批准，计入每人两个的限额，但绝不能托运。

飞行途中可以用充电宝给手机充电吗？

2026年的ICAO规定建议不要这样做，有些航空公司则明令禁止。而用座椅电源给充电宝本身充电，按新规是不允许的。

充电宝为什么不能托运？

锂电池在客舱里一旦过热，机组人员能及时发现并处置；放在货舱里就做不到了。

资料来源（均为英文页面）：IATA：旅客携带锂电池指南（PDF）；ICAO：新的充电宝限制规定（2026年3月27日）；英国民航局：锂电池与充电宝运输规则的变更；Battery University：锂离子电池的类型